Posted on

Подшипники ступицы

1. Ступичные подшипники однорядные (ступичные подшипники 0 поколения)

Однорядные шариковые и конические роликовые подшипники все еще находят применение в ступицах легковых автомобилей. Они относятся к ступичным подшипникам, условно называемые подшипниками “нулевого» поколения (ступичные подшипники 0 поколения). 

 

Слева: шариковый подшипник, справа: конический роликовый подшипник

Иллюстрация: NTNSNR

Ступичные подшипники “нулевого» поколения


Имеют ряд особенностей, вызывающие трудности при конвейерной сборке автомобилей непосредственно во время работы со ступичным узлом:

· требуют регулировки и создание предварительного натяга;

· требуют закладки смазки;

· требуют установки внешних уплотнений для защиты от загрязнения и вытекания смазки.

С середины XX века в легковом автотранспорте вытесняются более прогрессивными ступичными подшипниками типа HUB, лишенные этих недостатков. Сегодня ступичные подшипники 0 поколения чаще всего применяются в грузовых автомобилях и автомобилях повышенной проходимости.

Ступичные подшипники 0 поколения NTN-SNR для легкового автотранспорта (пример)

Обозначение NTN-SNR

Подшипник

Применение

10R30205A

Конический роликовый

· DACIA: Dacia

· MAZDA: 323, 616, 818, RX

· NISSAN: Sunny

· PEUGEOT: 204, 304, 305

· RENAULT: Fuego, R4, R5, R6, R12, R15, R16, R17, R18, R20, R30, Trafic

6206 J30 / C3

Шариковый

· BMW: 1500, 2000, 2500, 2800, 3000, 3300, 3 series (1977-1982 гг.), 5 series (1972-1981 гг.), 6 series (1976-1989 гг.), 7 séries (1977-1986 гг.), M5 (1980-1981 гг.)

· PORSCHE: 944

· SUBARU: E10, E12, Justy, E10, E12, Justy, Sumo

· VOLKSWAGEN: Coccinelle/Beetle

<<Наверх

2. Подшипники типа HUB-I (ступичные подшипники I поколения)

Представляют собой отрегулированный узел (модуль или картридж), состоящий из двухрядного радиально-упорного шарикового или роликового конического подшипника. В отличие от однорядных подшипников HUB-1 обеспечивает простоту регулирования преднатяга без использования дополнительных деталей и не требует сложной установки. HUB-1 может использовать датчик скоростиASB®.

Выпускается в виде открытого или закрытого (смазанного и защищенного уплотнениями) узла. Двухрядные шариковые HUB-1 применяются чаще всего в легковых автомобилях. В то время как двухрядные конические роликовые, благодаря повышенной грузоподъемности и жесткости, — не только в легковом автотранспорте, но и в коммерческом (грузовики, трейлеры, автобусы и т.п.).

а)

б)

в)

г)

а — двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник без уплотнений,

б — двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник с уплотнениями,

в — двухрядный радиально-упорный роликовый конический подшипник  без уплотнений,

в — двухрядный радиально-упорный роликовый конический подшипник с уплотнениями

Cтупичные подшипники типа HUB-I

а)

б)

а — с шариковым подшипником,

б — с роликовым коническим подшипником

Пример конструкции ступичного узла HUBI

<<Наверх

3. Подшипники типа HUB-II (ступичные подшипники II поколения)

Дальнейшее развитие HUB-I. Подшипники HUB-II  имеют на внешнем кольце фланец с отверстиями под болты для крепления к тормозному диску или ступице. Обеспечивают лучшее центрирование при установке, в целом уменьшают габариты ступичных узлов, облегчают монтаж-демонтаж и регулировку преднатяга. HUB-II может использовать датчик скорости ASB®.

Поставляется в виде закрытого картриджа, обеспечивая повышенную надежность и защиту от загрязнений.  В основном выпускаются шариковые двухрядные варианты, которые применяются в легковом автотранспорте.

а)

б)

а — внутренняя конструкция,

б — пример конструкции узла

Cтупичные подшипники типа HUB-II

<<Наверх

4. Подшипники типа HUB-III (ступичные подшипники III поколения)

Дальнейшее развитие HUB-II. Подшипники HUB-III  имеют два фланца с отверстиями под болты для крепления одновременно к ступице и тормозному диску. Обеспечивают лучшее центрирование при установке, дополнительно облегчают монтаж-демонтаж и регулировку преднатяга, что благоприятно сказывается на сервисном обслуживании ступичных узлов. Обладают повышенной жесткостью. HUB-IIIможет использовать датчик скорости ASB®.

Поставляется в виде закрытого картриджа, обеспечивая повышенную надежность и защиту от загрязнений. В основном выпускаются шариковые двухрядные варианты, которые применяются в легковом автотранспорте.

а)

б)

а — конструкция,

б — пример конструкции узла

Cтупичные подшипники типа HUB-III

<<Наверх

5. Cравнение

Каждый тип ступичного подшипника (0 поколение или типа HUB) имеет cвои особенности и преимущества. Ниже приведено сравнение однорядных ступичных подшипников и подшипников типа HUB всех поколений.

Сравнение типов ступичных подшипников

Типы ступичных подшипников

Эскиз

Особенности

Однорядные

· Большое расстояние между центрами приложения нагрузки (для не ведущего колеса);

· трудно регулируемый преднатяг;

· cложный процесс установки;

· требуется дополнительное уплотнение узла для удержания смазки;

· большие габариты.

HUB-I

·

Преимущества перед “нулевым» поколением:

· просто и надежно регулируемый преднатяг;

· большое расстояние между центрами приложения нагрузки (для не ведущего колеса);

· простота установки;

· не требуется дополнительных деталей для регулировки;

· уплотнения не требуется запрессовывать непосредственно в HUB(закрытый вариант);

· не требуется дополнительного уплотнения;

· компактные размеры;

· возможность интегрировать датчик скорости ASB®.

·

HUB-II

Преимущества перед предыдущими поколениями:

· более простая регулировка преднатяга;

· более простая установка;

· уплотнения установлены непосредственно в подшипник, что повышает защиту от загрязнений;

· легкий вес и компактность;

· простота интегрирования сенсорных датчиков ASB®.

HUB-III

Преимущества перед HUB-II:

· предварительно установленный преднатяг (для не ведущего колеса);

· более простая установка;

· повышенная жесткость;

· более простая интеграция сенсорных датчиков ASB®.

<<Наверх

6. Подшипники HUB с ASB

Новые модели легковых автомобилей все чаще комплектуется подшипниками типа HUB с технологиейASB®. Технология ASB® была разработана компанией NTN-SNR Roulements и применяется  в подшипниках с 1997 года. Основная задача технологии ASB® – интегрирование в подшипники активных сенсоров, предназначенных для измерения частоты вращения колеса и передачи данных в автоматические системы стабилизации движения автомобиля, что повышает управляемость в сложных дорожных ситуациях, а также для уменьшения габаритов ступичного узла и снижения неподрессоренных масс. В настоящее время подшипники ASB® применяются на многих легковых автомобилях американского, европейского и японского производства. Подшипники ASB®обозначаются префиксом X, к примеру, XGB41166P. Примеры конструкций ступичных узлов с подшипниками ASB® приведены ниже. Некоторые позиции из выпускаемые номенклатуры приведены в таблице «Пример из номенклатуры подшипников ASB®».

Иллюстрация: NTN-SNR

Примеры конструкций ступичных узлов с подшипниками ASB®

Подшипник ASB® состоит из ступичного подшипника, энкодера расположенного в центре и активного сенсора.

Иллюстрация: NTN-SNR

Структура подшипника ASB®

В подшипниках ASB® применяются два типа энкодеров:

· радиальный  — на наружной или внутренней поверхности подшипника;

· торцевой (осевой) – расположенный в торце подшипника.

а)

б)

Иллюстрация: NTN-SNR

а — торцевой энкодер,

б — радиальный энкодер

Типы энкодеров

Основными преимуществами ступичных подшипников ASB® являются:

· отказ от механического зубчатого “венчика”, ранее используемого для считывания скорости вращения, позволил уменьшить осевые размеры подшипника;

· легкость установки активных датчиков, что облегчается установку подшипника в целом;

· менее восприимчивы к окружающей среде (воде, пыли, вибрациям);

· высокая точность измерения и разрешающая способность позволяет фиксировать самые незначительные изменения скорости вращения.

а)

б)

Иллюстрация: NTN-SNR

а — подшипник с зубчатым венчиком,

б — подшипник ASB®

Cравнение подшипников «обычных» и ASB®

Пример из номенклатуры подшипников ASB®

Обозначение NTN-SNR

Применение

XTFC41460S01P

· CITROËN Jumper, Relay

· FIAT Ducato

· PEUGEOT Boxer

XGB40900P

· AUDI Q7

· PORSCHE Cayenne

· VOLKSWAGEN Touareg

XGB41135P

· HONDA Civic, CR-V, Jazz

XHGB41561R02

· RENAULT Laguna

XBGB41527

· RENAULT Clio

XMGB40899R01

· AUDI A2

· SEAT Cordoba, Ibiza

· SKODA Fabia, Roomster

· VOLKSWAGEN Fox, Polo

XTGB40490P

· ALFA ROMEO 145, 146

· FIAT 500, Albea, Barchetta, Brava, Bravo, Idea, Linea, Marea, Marengo, Multipla, Palio, Panda, Punto, Siena, Stilo

· LANCIA Lybra, Musa, Ypsilon

XTGB41161R02

· AUDI A3

· SEAT Toledo

· SKODA Octavia

· VOLKSWAGEN Caddy, Eos, Golf, Jetta, Passat, Touran


а)


б)

Иллюстрация: NTN-SNR

а — R155.84 (на основе подшипника XBGB41527);
б — R155.86 (на основе подшипника XHGB41561R02)

Некоторые комплекты ступичных подшипников NTN-SNR на основе подшипников ASB

Подшипники Днепропетровск Украина Техно-Макси