1. Skip to Menu
  2. Skip to Content
  3. Skip to Footer>
Русский (Russian Federation)
Best pharmacy to buy cialis http://library.fes.de/egal/de/wer-hat-erfahrung-mit-levitra.php cialis tablets for sale. Is it legal to buy viagra online in ireland prednisone deutschland viagra pills identify. Where to buy brand viagra online levitra 20mg bayer rezeptfrei cialis line order.

Поиск подшипников:



По наименованию:

Внутр. диаметр, мм:

от до

Внешн. диаметр, мм:

от до

Высота, мм:

от до

Подшипники ступицы

PDF Печать E-mail

1. Ступичные подшипники однорядные (ступичные подшипники 0 поколения)

Однорядные шариковые и конические роликовые подшипники все еще находят применение в ступицах легковых автомобилей. Они относятся к ступичным подшипникам, условно называемые подшипниками “нулевого" поколения (ступичные подшипники 0 поколения). 

 

Слева: шариковый подшипник, справа: конический роликовый подшипник

Иллюстрация: NTN-SNR

Ступичные подшипники “нулевого" поколения


Имеют ряд особенностей, вызывающие трудности при конвейерной сборке автомобилей непосредственно во время работы со ступичным узлом:

· требуют регулировки и создание предварительного натяга;

· требуют закладки смазки;

· требуют установки внешних уплотнений для защиты от загрязнения и вытекания смазки.

С середины XX века в легковом автотранспорте вытесняются более прогрессивными ступичными подшипниками типа HUB, лишенные этих недостатков. Сегодня ступичные подшипники 0 поколения чаще всего применяются в грузовых автомобилях и автомобилях повышенной проходимости.

Ступичные подшипники 0 поколения NTN-SNR для легкового автотранспорта (пример)

Обозначение NTN-SNR

Подшипник

Применение

10R30205A

Конический роликовый

· DACIA: Dacia

· MAZDA: 323, 616, 818, RX

· NISSAN: Sunny

· PEUGEOT: 204, 304, 305

· RENAULT: Fuego, R4, R5, R6, R12, R15, R16, R17, R18, R20, R30, Trafic

6206 J30 / C3

Шариковый

· BMW: 1500, 2000, 2500, 2800, 3000, 3300, 3 series (1977-1982 гг.), 5 series (1972-1981 гг.), 6 series (1976-1989 гг.), 7 séries (1977-1986 гг.), M5 (1980-1981 гг.)

· PORSCHE: 944

· SUBARU: E10, E12, Justy, E10, E12, Justy, Sumo

· VOLKSWAGEN: Coccinelle/Beetle

<<Наверх

2. Подшипники типа HUB-I (ступичные подшипники I поколения)

Представляют собой отрегулированный узел (модуль или картридж), состоящий из двухрядного радиально-упорного шарикового или роликового конического подшипника. В отличие от однорядных подшипников HUB-1 обеспечивает простоту регулирования преднатяга без использования дополнительных деталей и не требует сложной установки. HUB-1 может использовать датчик скоростиASB®.

Выпускается в виде открытого или закрытого (смазанного и защищенного уплотнениями) узла. Двухрядные шариковые HUB-1 применяются чаще всего в легковых автомобилях. В то время как двухрядные конические роликовые, благодаря повышенной грузоподъемности и жесткости, - не только в легковом автотранспорте, но и в коммерческом (грузовики, трейлеры, автобусы и т.п.).

а)

б)

в)

г)

а - двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник без уплотнений,

б - двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник с уплотнениями,

в - двухрядный радиально-упорный роликовый конический подшипник  без уплотнений,

в - двухрядный радиально-упорный роликовый конический подшипник с уплотнениями

Cтупичные подшипники типа HUB-I

а)

б)

а - с шариковым подшипником,

б - с роликовым коническим подшипником

Пример конструкции ступичного узла HUB-I

<<Наверх

3. Подшипники типа HUB-II (ступичные подшипники II поколения)

Дальнейшее развитие HUB-I. Подшипники HUB-II  имеют на внешнем кольце фланец с отверстиями под болты для крепления к тормозному диску или ступице. Обеспечивают лучшее центрирование при установке, в целом уменьшают габариты ступичных узлов, облегчают монтаж-демонтаж и регулировку преднатяга. HUB-II может использовать датчик скорости ASB®.

Поставляется в виде закрытого картриджа, обеспечивая повышенную надежность и защиту от загрязнений.  В основном выпускаются шариковые двухрядные варианты, которые применяются в легковом автотранспорте.

а)

б)

а - внутренняя конструкция,

б - пример конструкции узла

Cтупичные подшипники типа HUB-II

<<Наверх

4. Подшипники типа HUB-III (ступичные подшипники III поколения)

Дальнейшее развитие HUB-II. Подшипники HUB-III  имеют два фланца с отверстиями под болты для крепления одновременно к ступице и тормозному диску. Обеспечивают лучшее центрирование при установке, дополнительно облегчают монтаж-демонтаж и регулировку преднатяга, что благоприятно сказывается на сервисном обслуживании ступичных узлов. Обладают повышенной жесткостью. HUB-IIIможет использовать датчик скорости ASB®.

Поставляется в виде закрытого картриджа, обеспечивая повышенную надежность и защиту от загрязнений. В основном выпускаются шариковые двухрядные варианты, которые применяются в легковом автотранспорте.

а)

б)

а - конструкция,

б - пример конструкции узла

Cтупичные подшипники типа HUB-III

<<Наверх

5. Cравнение

Каждый тип ступичного подшипника (0 поколение или типа HUB) имеет cвои особенности и преимущества. Ниже приведено сравнение однорядных ступичных подшипников и подшипников типа HUB всех поколений.

Сравнение типов ступичных подшипников

Типы ступичных подшипников

Эскиз

Особенности

Однорядные

· Большое расстояние между центрами приложения нагрузки (для не ведущего колеса);

· трудно регулируемый преднатяг;

· cложный процесс установки;

· требуется дополнительное уплотнение узла для удержания смазки;

· большие габариты.

HUB-I

·

Преимущества перед “нулевым" поколением:

· просто и надежно регулируемый преднатяг;

· большое расстояние между центрами приложения нагрузки (для не ведущего колеса);

· простота установки;

· не требуется дополнительных деталей для регулировки;

· уплотнения не требуется запрессовывать непосредственно в HUB(закрытый вариант);

· не требуется дополнительного уплотнения;

· компактные размеры;

· возможность интегрировать датчик скорости ASB®.

·

HUB-II

Преимущества перед предыдущими поколениями:

· более простая регулировка преднатяга;

· более простая установка;

· уплотнения установлены непосредственно в подшипник, что повышает защиту от загрязнений;

· легкий вес и компактность;

· простота интегрирования сенсорных датчиков ASB®.

HUB-III

Преимущества перед HUB-II:

· предварительно установленный преднатяг (для не ведущего колеса);

· более простая установка;

· повышенная жесткость;

· более простая интеграция сенсорных датчиков ASB®.

<<Наверх

6. Подшипники HUB с ASB

Новые модели легковых автомобилей все чаще комплектуется подшипниками типа HUB с технологиейASB®. Технология ASB® была разработана компанией NTN-SNR Roulements и применяется  в подшипниках с 1997 года. Основная задача технологии ASB® – интегрирование в подшипники активных сенсоров, предназначенных для измерения частоты вращения колеса и передачи данных в автоматические системы стабилизации движения автомобиля, что повышает управляемость в сложных дорожных ситуациях, а также для уменьшения габаритов ступичного узла и снижения неподрессоренных масс. В настоящее время подшипники ASB® применяются на многих легковых автомобилях американского, европейского и японского производства. Подшипники ASB®обозначаются префиксом X, к примеру, XGB41166P. Примеры конструкций ступичных узлов с подшипниками ASB® приведены ниже. Некоторые позиции из выпускаемые номенклатуры приведены в таблице "Пример из номенклатуры подшипников ASB®".

Иллюстрация: NTN-SNR

Примеры конструкций ступичных узлов с подшипниками ASB®

Подшипник ASB® состоит из ступичного подшипника, энкодера расположенного в центре и активного сенсора.

Иллюстрация: NTN-SNR

Структура подшипника ASB®

В подшипниках ASB® применяются два типа энкодеров:

· радиальный  - на наружной или внутренней поверхности подшипника;

· торцевой (осевой) – расположенный в торце подшипника.

а)

б)

Иллюстрация: NTN-SNR

а - торцевой энкодер,

б - радиальный энкодер

Типы энкодеров

Основными преимуществами ступичных подшипников ASB® являются:

· отказ от механического зубчатого “венчика”, ранее используемого для считывания скорости вращения, позволил уменьшить осевые размеры подшипника;

· легкость установки активных датчиков, что облегчается установку подшипника в целом;

· менее восприимчивы к окружающей среде (воде, пыли, вибрациям);

· высокая точность измерения и разрешающая способность позволяет фиксировать самые незначительные изменения скорости вращения.

а)

б)

Иллюстрация: NTN-SNR

а - подшипник с зубчатым венчиком,

б - подшипник ASB®

Cравнение подшипников "обычных" и ASB®

Пример из номенклатуры подшипников ASB®

Обозначение NTN-SNR

Применение

XTFC41460S01P

· CITROËN Jumper, Relay

· FIAT Ducato

· PEUGEOT Boxer

XGB40900P

· AUDI Q7

· PORSCHE Cayenne

· VOLKSWAGEN Touareg

XGB41135P

· HONDA Civic, CR-V, Jazz

XHGB41561R02

· RENAULT Laguna

XBGB41527

· RENAULT Clio

XMGB40899R01

· AUDI A2

· SEAT Cordoba, Ibiza

· SKODA Fabia, Roomster

· VOLKSWAGEN Fox, Polo

XTGB40490P

· ALFA ROMEO 145, 146

· FIAT 500, Albea, Barchetta, Brava, Bravo, Idea, Linea, Marea, Marengo, Multipla, Palio, Panda, Punto, Siena, Stilo

· LANCIA Lybra, Musa, Ypsilon

XTGB41161R02

· AUDI A3

· SEAT Toledo

· SKODA Octavia

· VOLKSWAGEN Caddy, Eos, Golf, Jetta, Passat, Touran


а)


б)

Иллюстрация: NTN-SNR

а - R155.84 (на основе подшипника XBGB41527);
б - R155.86 (на основе подшипника XHGB41561R02)

Некоторые комплекты ступичных подшипников NTN-SNR на основе подшипников ASB

Подшипники Днепропетровск Украина Техно-Макси

Новости:

Joomla