1. Skip to Menu
  2. Skip to Content
  3. Skip to Footer>
Русский (Russian Federation)
Is viagra prescription only in the uk viagra pro pills get an online prescription for viagra. Cialis prescription men cialis in usa rezeptfrei kaufen cheap kamagra cialis. Fast shipping viagra cheap sumatriptan winthrop erfahrungen cialis pills wholesale. Discount viagra medication viagra professional uk cheap viagra buy canada.

Поиск подшипников:



По наименованию:

Внутр. диаметр, мм:

от до

Внешн. диаметр, мм:

от до

Высота, мм:

от до

Автомобильные подшипники

Подшипники коробки передач МКПП

Подшипники коробки передач МКПП и АКПП

Подшипники в коробке передач используются для осевой и радиальной фиксации  деталей транс­миссии.

Подшипники скольжения представляет собой цилиндричес­кую втулку, они используют­ся в трансмиссиях с АКПП для фиксации в радиальном направ­лении барабанов блокировочных муфт и тормозов, валов, эле­ментов планетарного механизма и других вращающихся деталей. Для обеспечения нормаль­ной работы подшипника скольже­ния на его внутренней поверхнос­ти делают спиральные канавки назначение которых - равномер­ное распределение масла по всей внутренней поверхности подшипника.

Упорный игольчатый подшипник состоит из двух шайб, между которыми устанавливается сепаратор с установленны­ми в нем иголками.

Шариковый радиальный подшипник за частую устанавливается на первичный и вторичный вал кпп.

Наша компания предлагает высококачественные подшипники коробки передач, мировых производителей NSK,,FAG, SKF, NTN, KOYO,  NACHI,  INA.  Подшипники этих производителей, поставляются на автомобили MERCEDES, SCANIA, VOLVO, MAN, TOYOTA, HONDA, SUZUKI, KIA, OPEL,VW, AUDI,BMW, RENAULT, NISSAN и друг.        При налички всех высокоточный компонентов коробки передач, вы увеличивает срок службы и  надежность коробки передач. Наши специалисты всегда смогу подобрать Вам нужный подшипник КПП, за маркой автомобиля и оригинальным номером производителя.

Подшипники ступицы

1. Ступичные подшипники однорядные (ступичные подшипники 0 поколения)

Однорядные шариковые и конические роликовые подшипники все еще находят применение в ступицах легковых автомобилей. Они относятся к ступичным подшипникам, условно называемые подшипниками “нулевого" поколения (ступичные подшипники 0 поколения). 

 

Слева: шариковый подшипник, справа: конический роликовый подшипник

Иллюстрация: NTN-SNR

Ступичные подшипники “нулевого" поколения


Имеют ряд особенностей, вызывающие трудности при конвейерной сборке автомобилей непосредственно во время работы со ступичным узлом:

· требуют регулировки и создание предварительного натяга;

· требуют закладки смазки;

· требуют установки внешних уплотнений для защиты от загрязнения и вытекания смазки.

С середины XX века в легковом автотранспорте вытесняются более прогрессивными ступичными подшипниками типа HUB, лишенные этих недостатков. Сегодня ступичные подшипники 0 поколения чаще всего применяются в грузовых автомобилях и автомобилях повышенной проходимости.

Ступичные подшипники 0 поколения NTN-SNR для легкового автотранспорта (пример)

Обозначение NTN-SNR

Подшипник

Применение

10R30205A

Конический роликовый

· DACIA: Dacia

· MAZDA: 323, 616, 818, RX

· NISSAN: Sunny

· PEUGEOT: 204, 304, 305

· RENAULT: Fuego, R4, R5, R6, R12, R15, R16, R17, R18, R20, R30, Trafic

6206 J30 / C3

Шариковый

· BMW: 1500, 2000, 2500, 2800, 3000, 3300, 3 series (1977-1982 гг.), 5 series (1972-1981 гг.), 6 series (1976-1989 гг.), 7 séries (1977-1986 гг.), M5 (1980-1981 гг.)

· PORSCHE: 944

· SUBARU: E10, E12, Justy, E10, E12, Justy, Sumo

· VOLKSWAGEN: Coccinelle/Beetle

<<Наверх

2. Подшипники типа HUB-I (ступичные подшипники I поколения)

Представляют собой отрегулированный узел (модуль или картридж), состоящий из двухрядного радиально-упорного шарикового или роликового конического подшипника. В отличие от однорядных подшипников HUB-1 обеспечивает простоту регулирования преднатяга без использования дополнительных деталей и не требует сложной установки. HUB-1 может использовать датчик скоростиASB®.

Выпускается в виде открытого или закрытого (смазанного и защищенного уплотнениями) узла. Двухрядные шариковые HUB-1 применяются чаще всего в легковых автомобилях. В то время как двухрядные конические роликовые, благодаря повышенной грузоподъемности и жесткости, - не только в легковом автотранспорте, но и в коммерческом (грузовики, трейлеры, автобусы и т.п.).

а)

б)

в)

г)

а - двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник без уплотнений,

б - двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник с уплотнениями,

в - двухрядный радиально-упорный роликовый конический подшипник  без уплотнений,

в - двухрядный радиально-упорный роликовый конический подшипник с уплотнениями

Cтупичные подшипники типа HUB-I

а)

б)

а - с шариковым подшипником,

б - с роликовым коническим подшипником

Пример конструкции ступичного узла HUB-I

<<Наверх

3. Подшипники типа HUB-II (ступичные подшипники II поколения)

Дальнейшее развитие HUB-I. Подшипники HUB-II  имеют на внешнем кольце фланец с отверстиями под болты для крепления к тормозному диску или ступице. Обеспечивают лучшее центрирование при установке, в целом уменьшают габариты ступичных узлов, облегчают монтаж-демонтаж и регулировку преднатяга. HUB-II может использовать датчик скорости ASB®.

Поставляется в виде закрытого картриджа, обеспечивая повышенную надежность и защиту от загрязнений.  В основном выпускаются шариковые двухрядные варианты, которые применяются в легковом автотранспорте.

а)

б)

а - внутренняя конструкция,

б - пример конструкции узла

Cтупичные подшипники типа HUB-II

<<Наверх

4. Подшипники типа HUB-III (ступичные подшипники III поколения)

Дальнейшее развитие HUB-II. Подшипники HUB-III  имеют два фланца с отверстиями под болты для крепления одновременно к ступице и тормозному диску. Обеспечивают лучшее центрирование при установке, дополнительно облегчают монтаж-демонтаж и регулировку преднатяга, что благоприятно сказывается на сервисном обслуживании ступичных узлов. Обладают повышенной жесткостью. HUB-IIIможет использовать датчик скорости ASB®.

Поставляется в виде закрытого картриджа, обеспечивая повышенную надежность и защиту от загрязнений. В основном выпускаются шариковые двухрядные варианты, которые применяются в легковом автотранспорте.

а)

б)

а - конструкция,

б - пример конструкции узла

Cтупичные подшипники типа HUB-III

<<Наверх

5. Cравнение

Каждый тип ступичного подшипника (0 поколение или типа HUB) имеет cвои особенности и преимущества. Ниже приведено сравнение однорядных ступичных подшипников и подшипников типа HUB всех поколений.

Сравнение типов ступичных подшипников

Типы ступичных подшипников

Эскиз

Особенности

Однорядные

· Большое расстояние между центрами приложения нагрузки (для не ведущего колеса);

· трудно регулируемый преднатяг;

· cложный процесс установки;

· требуется дополнительное уплотнение узла для удержания смазки;

· большие габариты.

HUB-I

·

Преимущества перед “нулевым" поколением:

· просто и надежно регулируемый преднатяг;

· большое расстояние между центрами приложения нагрузки (для не ведущего колеса);

· простота установки;

· не требуется дополнительных деталей для регулировки;

· уплотнения не требуется запрессовывать непосредственно в HUB(закрытый вариант);

· не требуется дополнительного уплотнения;

· компактные размеры;

· возможность интегрировать датчик скорости ASB®.

·

HUB-II

Преимущества перед предыдущими поколениями:

· более простая регулировка преднатяга;

· более простая установка;

· уплотнения установлены непосредственно в подшипник, что повышает защиту от загрязнений;

· легкий вес и компактность;

· простота интегрирования сенсорных датчиков ASB®.

HUB-III

Преимущества перед HUB-II:

· предварительно установленный преднатяг (для не ведущего колеса);

· более простая установка;

· повышенная жесткость;

· более простая интеграция сенсорных датчиков ASB®.

<<Наверх

6. Подшипники HUB с ASB

Новые модели легковых автомобилей все чаще комплектуется подшипниками типа HUB с технологиейASB®. Технология ASB® была разработана компанией NTN-SNR Roulements и применяется  в подшипниках с 1997 года. Основная задача технологии ASB® – интегрирование в подшипники активных сенсоров, предназначенных для измерения частоты вращения колеса и передачи данных в автоматические системы стабилизации движения автомобиля, что повышает управляемость в сложных дорожных ситуациях, а также для уменьшения габаритов ступичного узла и снижения неподрессоренных масс. В настоящее время подшипники ASB® применяются на многих легковых автомобилях американского, европейского и японского производства. Подшипники ASB®обозначаются префиксом X, к примеру, XGB41166P. Примеры конструкций ступичных узлов с подшипниками ASB® приведены ниже. Некоторые позиции из выпускаемые номенклатуры приведены в таблице "Пример из номенклатуры подшипников ASB®".

Иллюстрация: NTN-SNR

Примеры конструкций ступичных узлов с подшипниками ASB®

Подшипник ASB® состоит из ступичного подшипника, энкодера расположенного в центре и активного сенсора.

Иллюстрация: NTN-SNR

Структура подшипника ASB®

В подшипниках ASB® применяются два типа энкодеров:

· радиальный  - на наружной или внутренней поверхности подшипника;

· торцевой (осевой) – расположенный в торце подшипника.

а)

б)

Иллюстрация: NTN-SNR

а - торцевой энкодер,

б - радиальный энкодер

Типы энкодеров

Основными преимуществами ступичных подшипников ASB® являются:

· отказ от механического зубчатого “венчика”, ранее используемого для считывания скорости вращения, позволил уменьшить осевые размеры подшипника;

· легкость установки активных датчиков, что облегчается установку подшипника в целом;

· менее восприимчивы к окружающей среде (воде, пыли, вибрациям);

· высокая точность измерения и разрешающая способность позволяет фиксировать самые незначительные изменения скорости вращения.

а)

б)

Иллюстрация: NTN-SNR

а - подшипник с зубчатым венчиком,

б - подшипник ASB®

Cравнение подшипников "обычных" и ASB®

Пример из номенклатуры подшипников ASB®

Обозначение NTN-SNR

Применение

XTFC41460S01P

· CITROËN Jumper, Relay

· FIAT Ducato

· PEUGEOT Boxer

XGB40900P

· AUDI Q7

· PORSCHE Cayenne

· VOLKSWAGEN Touareg

XGB41135P

· HONDA Civic, CR-V, Jazz

XHGB41561R02

· RENAULT Laguna

XBGB41527

· RENAULT Clio

XMGB40899R01

· AUDI A2

· SEAT Cordoba, Ibiza

· SKODA Fabia, Roomster

· VOLKSWAGEN Fox, Polo

XTGB40490P

· ALFA ROMEO 145, 146

· FIAT 500, Albea, Barchetta, Brava, Bravo, Idea, Linea, Marea, Marengo, Multipla, Palio, Panda, Punto, Siena, Stilo

· LANCIA Lybra, Musa, Ypsilon

XTGB41161R02

· AUDI A3

· SEAT Toledo

· SKODA Octavia

· VOLKSWAGEN Caddy, Eos, Golf, Jetta, Passat, Touran


а)


б)

Иллюстрация: NTN-SNR

а - R155.84 (на основе подшипника XBGB41527);
б - R155.86 (на основе подшипника XHGB41561R02)

Некоторые комплекты ступичных подшипников NTN-SNR на основе подшипников ASB

Подшипники Днепропетровск Украина Техно-Макси

Подшипники для электромагнитной муфты компрессора кондиционера

Подшипник шкива компрессора является одним из слабых мест автомобильного кондиционера. Этот подшипник работает постоянно, вместе с двигателем, даже если сам кондиционер и не был включен (например, в прохладное время). Поэтому он довольно быстро изнашивается и выходит из строя.

Первым сигналом о том, что ресурс подшипника подходит к концу, является нарастающий гул из подкапотного пространства. Со временем он превращается в раздражающий шум. Плохо работающий подшипник перегревается, и его через некоторое время заклинивает, что может привести к серьезным повреждениям не только кондиционера, но и других близлежащих узлов. Кроме того, нередко из-за большего износа подшипника выделяемое тепло начинает плавить уплотнения компрессора, и приводит даже к выгоранию изоляционного лака в обмотке электромагнитной муфты. Поэтому вовремя замененный подшипник дает возможность предотвратить дорогостоящий ремонт.

 

Подшипники для электромагнитной муфты компрессора кондиционера


Являясь дочерним предприятием NTN Corp., компания NTN-SNR Roulements (ранее SNR Roulements) предлагает рынку автозапчастей линейку подшипников для муфт кондиционеров - ACB (Air Conditional Bearing) – производства NSK, NACHI, NTN, которые поставляются и на конвейеры крупнейших автопроизводителей. Тем самым позволяя использовать при ремонте подшипники идентичные «оригинальным».

В настоящее время для вторичного рынка автомобильных запчастей предлагаются подшипники 8 типоразмеров, которые могут быть используемы в более 30 типах компрессорах кондиционеров на более 1 500 моделях автомобилей. Что перекрывает потребности более половины всего европейского автопарка использующего кондиционеры.

 

Подшипники NSK для электромагнитной муфты компрессора кондиционера

Обозначение

NSK

Обозначение NTN

Размеры, мм

(см. иллюстрацию)

d

D

B

30BD5222 T1XDDUM6CG01

-

30

52

22

30BD40T12VVCG21

-

30

55

23

35BD5222 T1XDDUM2CG01

2J-DF07R07LLA4XCS35/L417

35

52

22

35BD219T12DDUCG33

2TS2-DF07A02LLX2-GCS35/L417

35

55

20

35BD5220AT1XDDUM3C01

2TS2-DF07R21LLA4-GCS33/L417

35

52

20

40BD49T12DDUCG33

-

40

62

20.625

40BD219T12DDUCG47

2TS2-DF0865LLBCS45/5C

40

62

24

35BD5020T12DDUCG21

2TS2-DF07R17LLA4X3-N1CS33/L417

35

50

20

35BD6224 T12DDUKCG21

2TS2-DF07R12LLHA1CS33/L325

35

62

24

35BD4820 T1XDDUM-01

-------

35

48

20

35BD5212T12

35

52

12

Примеры применения подшипников  для электромагнитной муфты компрессора кондиционера

Размеры

Модель компрессора

Марка автомобиля

35x55x20

DKS13

Volvo

DKS15

Rover

DKS15CH

Volvo

SD505

Citroen

Peugeot

SD709

Citroen

Fiat

Jaguar

Lancia

Land Rover

Peugeot

Renault

Saab

Volkswagen

Volvo

Alfa Roméo

SD7C16

Citroen

Peugeot

SD7H13

Citroen

Peugeot

Alfa Roméo

SD7H15

Audi

Chrysler

Citroen

Fiat

Jaguar

Jeep

Lancia

Land Rover

Mitsubishi

Peugeot

Renault

Saab

Volkswagen

Volvo

Alfa Roméo

SD7V12

Citroen

Peugeot

SD7V16

Audi

Citroen

Fiat

Ford

Honda

Lancia

Peugeot

Renault

Rover

Saab

Seat

Skoda

Volkswagen

Volvo

Alfa Roméo

TM15

Volvo

TR70

Honda

Zexel DCW17D

Audi

Volkswagen

35X62X24

Zexel DCW17B

Audi

35X50X20

Harrison CVC

Opel/
Vauxhall

Renault

SD6V12

Citroen

Isuzu

Opel/
Vauxhall

Peugeot

Renault

Seat

Volkswagen

SD7B10

Fiat

Lancia

Seat

Volkswagen

40x62x24

10P15C

Ford

Honda

Mercedes

Rover

10P15E

Ford

SD508

Peugeot

SD510

Saab

Volvo

35x52x22

7SB16C

Mercedes

35x52x20

PXE16

Audi

PXV16

Land Rover

Opel/
Vauxhall

Rover

SC08

Fiat

Lancia

Alfa Roméo

35x52x22

6CA17C

Mercedes

Opel/
Vauxhall

6SEU12

Mercedes

Skoda

6SEU12C

Audi

Подшипник дифференциала и карданный вал

В большинстве заднее приводных транспортных средств мощность от двигателя передается на задний дифференциал через карданный вал. В связи с тем, что средний подшипник, используемый для поддержки карданного вала, располагается снаружи, возрастает необходимость оптимального сопротивления проникновению грязи и воды, кроме того, требуется  поддержание высокой скорости вращения.

Благодаря значительному понижающему передаточному отношению редуктора заднего дифференциала, который передает мощность двигателя на задние колеса, значительная нагрузка взаимоблокировки редукторов воздействует на подшипник, который обеспечивает поддержку для шестерни и кольцевого зубчатого колеса. В частности, подшипники, которые поддерживают шестерню, должны иметь низкий момент и продолжительный срок службы, т.к. эти подшипники вращаются с той же скоростью, что и карданный вал.

Стопорные кольца

Стопорные кольца широко применяются в механических узлах для закрепления подшипников, фиксации осей, рычагов и тяг. Стопорные кольца по способу закрепления делят на внешние и внутренние. По форме кольца – на концентрические и эксцентрические. Изготавливаются из пружинной стали. Размеры регламентируются по ГОСТ13940-86, ГОСТ13941-86, ГОСТ13942-86, ГОСТ13943-86.

Новости:

Joomla